ემზადება იაპონია ათწლეულის ენერგეტიკულ რბოლაში ჩინეთის დასაძლევად?

Სარჩევი:

ემზადება იაპონია ათწლეულის ენერგეტიკულ რბოლაში ჩინეთის დასაძლევად?
ემზადება იაპონია ათწლეულის ენერგეტიკულ რბოლაში ჩინეთის დასაძლევად?
Anonim

SCMP მიიჩნევს, რომ "ბატარეის რევოლუციამ" ელექტრო თვითმფრინავების დიდი ბაზრის გაჩენა უახლოეს დღეებში აქცია. ამ ტენდენციაში ლიდერობს ტოიოტა. იაპონია იწყებს უზარმაზარ სამთავრობო პროგრამებს სუპერ მძლავრი მყარი ლითიუმ-იონური ბატარეების შესაქმნელად, რამაც შეიძლება მას აქ უპირატესობა მიანიჭოს.

"ბატარეის ომები": ემზადება თუ არა იაპონია ჩინეთის დასაძლევად ათწლეულის განმავლობაში რბოლისკენ ენერგეტიკულ რევოლუციაში? ერთხელ, იაპონიამ მთელ მსოფლიოს მიაწოდა უახლესი ლითიუმ-იონური ბატარეები. ახლა ბაზარზე დომინირებს ჩინეთი და კორეა, მაგრამ იაპონიას სურს მისი დაბრუნება. ბატარეების სფეროში "წმინდა გრაალის" ძიება ახლა უკვე დასრულებულია. მრავალწლიანი ინდუსტრიული ძალისხმევის შემდეგ, იაპონია წარმატებებს მიაღწევს უახლესი მყარი ბატარეის ტექნოლოგიაში.

ბატარეის ომები

შთაგონებული მისი ბაბუის მგზნებარე ოცნებით პირად ავიამიმოსვლაზე, აკიო ტოიოდამ, ტოიოტას ამჟამინდელმა პრეზიდენტმა, მემკვიდრეობით მიიღო არა მხოლოდ მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია, არამედ ბაბუას „ხედვა“მანქანების ფრენის შესახებ.

მფრინავი მანქანები უკვე არსებობს, მაგრამ ისინი უფრო მეტად ემსგავსებიან მოსაწყენი დიზაინის ოფისის მიერ შემუშავებულ ვერტმფრენს და არა მცურავ დელორეს "სპორტულ მანქანას". თუ ასეთი მანქანები ოდესმე გადადიან ტექნიკური ცნობისმოყვარეობიდან კომერციულად წარმატებულ მანქანებზე, მათ მოუწევთ ისწავლონ მნიშვნელოვანი მანძილის ფრენა, ასევე მიმზიდველად გამოიყურებოდნენ - ეს არის ზუსტად ის, რაც Toyota კარგად არის გათვითცნობიერებული.

ეს არის ნაწილობრივ ის ტერიტორია, რომელმაც სამი წლის წინ დაიწყო ომი აზიის ბატარეების მწარმოებლებს შორის იაპონიაში, ჩინეთსა და კორეაში. ეს არის მკვეთრად გაუმჯობესება ელექტროსატრანსპორტო საშუალებებისთვის არსებული ბატარეის პროდუქტებზე და ადამიანების პირად საჰაერო მობილურობაზე.

იაპონიამ დაკარგა თავისი წამყვანი პოზიცია, როგორც ბატარეების შემქმნელი და მიმწოდებელი გლობალურ ბაზარზე 2017 და 2018 წლებში, ასევე ჩამორჩა ელექტრომობილის დიზაინს, თვითმავალი ავტომობილის ტექნოლოგიას და მსხვილ კომერციულ თვითმფრინავებს - მფრინავი მანქანებისა და სატვირთო მანქანების შესაძლო წინამორბედებს. რაღაც უნდა გაკეთდეს ინდუსტრიის აღსადგენად და იაპონიის მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ უმჯობესია ფუნდამენტური კომპონენტით დავიწყოთ: გაცილებით უკეთესი ბატარეის შემუშავება ბევრად უფრო მაღალი სპეციფიკური სიმძლავრით.

ეს არ არის ბატარეები, რომლებსაც ჩვეულებრივ ეძებთ მაღაზიებში

ელექტრო მანქანები არსებობენ 1800 -იანი წლების ბოლოდან და დიდი პოპულარობა მოიპოვეს 1900 -იანი წლების დასაწყისში, როდესაც შეერთებულ შტატებში მანქანების თითქმის 40 პროცენტი ელექტროენერგიით მოძრაობდა. დანარჩენი ამოძრავებდა ორთქლს და ხმაურიან, სუნიან ბენზინს. ბენზინის მანქანების გაყიდვების პიკი დაიწყო 1910 წლის შემდეგ, როდესაც ბენზინის ძრავები ბევრად უფრო ეფექტური გახდა ვიდრე მათი წინამორბედები, და მათთან მანქანებმა მიაღწიეს ძალიან მნიშვნელოვან მართვის დიაპაზონს, რაც მათ დაეხმარა დაეკავებინათ მაღალი თანამდებობა, რომელიც დღესაც უკავიათ.

1980-იან წლებში ლითიუმ-იონური (Li-Ion) ბატარეების შემუშავებამ და მათმა კომერციალიზაციამ იაპონური ელექტრო გიგანტების Sony და Asahi Kasei– ის საშუალებით შესაძლებელი გახადა ელექტრული ავტომობილების წარმოქმნა, რომლებსაც შეეძლოთ ბენზინზე მომუშავე მანქანების დიაპაზონი კონკურენცია გაუწიონ, მაგრამ იმ დროს მაინც მძიმე. უცნაური გარეგნობის მქონე ელექტრული მანქანები უზარმაზარი ბატარეის პაკეტებით ხშირად გამოდიოდნენ როგორც კონცეპტუალური მანქანები მანქანის დილერებში, მაგრამ არასოდეს ყოფილა ის, რისი მართვაც გსურდათ, თუნდაც მათი შეძენა. ილონ მასკს და ტესლას დასჭირდათ ამის გამოსწორება.

როგორც მასკის ძირითადი სტრატეგია Tesla– სთან ალიანსში, იდეა იმაში მდგომარეობდა, რომ როგორც კი ბატარეის მოცულობა საკმარისად გაიზარდა, ბატარეები შეიძლება განთავსდეს მანქანის იატაკზე და ახლად შემუშავებული, ძლიერი, კომპაქტური და მარტივი ენერგიის წყაროები დატოვონ საკმარისი ადგილი შიგნით მანქანა. ამან დიზაინერებს საშუალება მისცა შეცვალონ ელექტრული ავტომობილების მოსაწყენი გარეგნობა გლუვი ხაზებით და მათი დაბალი გარბენი ისეთი რამით, რაც მომხმარებლის მოლოდინს უახლოვდება. ამიტომაც არ ჩანს სპორტული მეამბოხე Tesla Model S უადგილო ასტონ მარტინ რაპიდის ან Maserati Quattroporte– ს გვერდით და გიჟური აჩქარება თითოეულ მათგანს შეუძლია პოტენციური მყიდველების ინტერესის გათანაბრება.

თუ ტოიოტა ოდესმე დაინახავს მფრინავი მანქანის აფრენას თავისი ერთ -ერთი ქარხნიდან, ავტომწარმოებლის სტრატეგიული ინვესტიცია უახლესი ბატარეების შემუშავებაში და თვითმფრინავების ავტომობილების სტარტაპის დაფინანსებაში გამოიღებს შედეგს. ამ გეგმის პირველი ნაწილი, ინვესტიცია ბატარეის მოწინავე ტექნოლოგიაში, სრულდება, რადგან Toyota Motor მზად არის აჩვენოს ეპიკური გადასვლა ენერგიის შენახვაში პირადი გადაადგილებისთვის, ხდება პირველი კომპანია, რომელიც ყიდის მყარი მდგომარეობის ბატარეაზე მომუშავე მანქანას. პროტოტიპით საჩვენებლად. 2021 წელს. ეს იქნება თამაშის შეცვლა ელექტრო მანქანების განვითარებაში.

"ოჰ, შეხედე!" … "რა არის ეს?!"

ლითიუმ-იონური ბატარეები თხევადი ან გელი ელექტროლიტებით ყველგან არის გავრცელებული დღევანდელ სამყაროში და იკვებება ყველაფერი ჩემი ლეპტოპიდან Tesla– ს ჩაქცევით. მყარ ელექტროლიტურ ლითიუმ-იონურ ბატარეებზე გადასვლას აქვს უპირატესობა, რომლის გაგებაც ადვილია, თუნდაც ქიმიაში არ იცოდე: ეს არის რამდენჯერმე მეტი ენერგია, რომელიც ინახება უჯრედში და იტვირთება წამის მეასედში, დღევანდელ დროსთან შედარებით… ის ფაქტი, რომ ისინი არ ადიდებენ და ცეცხლს არ იღებენ, ასევე კარგი არგუმენტია მათ სასარგებლოდ, როგორც ცხელ საქონელზე.

მყარი მდგომარეობის ლითიუმ-იონური ბატარეების კომპონენტები ძირითადად იგივეა, რაც თხევადი ბატარეები, რომლებსაც ჩვენ ვიყენებთ დღეს, ამიტომ არ მოხდება ლითიუმის, როგორც მათი ძირითადი უჯრედის, უეცარი მიტოვება. ლითიუმის ფასები სტაბილურად იკლებს ბოლო სამი წლის განმავლობაში და ამ ახალი ტექნოლოგიის დანერგვამ შეიძლება საბოლოოდ აითვისოს ჭარბი მიწოდება და ფასები კვლავ აიწიოს.

მყარი ბატარეების სიმძლავრის დრამატულ ზრდასთან ერთად, ელექტრომობილის მფლობელების შეშფოთება იმაში, რომ მათი ბატარეები შეიძლება შესუსტდეს ზუსტად მაშინ, როდესაც მათ ყველაზე მეტად სჭირდებათ, წარსულს ჩაბარდება. ის ასევე უზრუნველყოფს ენერგიის დამატებით წყაროს განსაკუთრებით ენერგო ინტენსიური კონდიცირებისა და გათბობის სისტემებისთვის ექსტრემალურ კლიმატურ პირობებში.

ალიანსი

2008 წელს, Tesla Roadster– ის გაშვებამდე, იაპონელმა ავტომწარმოებლებმა შეამჩნიეს ინდუსტრიაში ცვლილებები და შექმნეს პირველი კავშირი ბატარეების მწარმოებლებთან, რათა უზრუნველყონ ენერგიის მარაგი. და ტესლა გაერთიანდა Panasonic– თან, რათა შეიქმნას უახლესი ბატარეის ტექნოლოგია. ავტომწარმოებელმა Nissan– მა თვალი ელექტრო გიგანტ NEC– ს მიაპყრო, იმ იმედით, რომ ის ელექტრო მანქანების ბატარეებს მიაწვდის. და ძირითადი ბატარეების მწარმოებლების მსგავსად, როგორიცაა Sony, TDK და Asahi Kasei ბაზარზე წამყვანი გზა 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან, იაპონურ კომპანიებს შეეძლებათ დაგეგმოთ ელექტრო მანქანების ბატარეების გაგზავნა მთელს მსოფლიოში.

თუმცა, იაპონიის ბატონობა შემცირდა 2010-იან წლებში, რადგან ჩინურმა და კორეულმა ფირმებმა მკვეთრად გაზარდეს ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოება. 2018 წლისთვის მხოლოდ ჩინეთს ჰყავდა 60 მსხვილი მწარმოებელი, რომლებიც აწარმოებდნენ ლითიუმ-იონურ უჯრედებს და ისინი მიზნად ისახავდნენ გლობალური მოთხოვნის 70% -ის დაკმაყოფილებას.ფირმებმა, როგორიცაა Renault, VW, BYD, Hyundai და Audi - ყველაზე გაყიდვადი EV ბრენდები, გარდა Tesla, Nissan და Mitsubishi - დაიწყეს იაპონელების თავიდან აცილება.

იაპონიის მთავრობამ გადაწყვიტა შეცვალოს ეს ტენდენცია და წამოიწყო მისი ახალი ენერგიისა და სამრეწველო ტექნოლოგიების განვითარების ორგანიზაციის (NEDO) ინიციატივა, რომელიც მოიცავს ტოიოტას, ნისანს და ჰონდას. ავტომწარმოებლები გაერთიანდნენ 20 ბატარეისა და ქიმიკატების მწარმოებლებთან ერთად, მათ შორის Panasonic, GS Yuasa და Asahi Kasei, რათა იაპონიამ დააბრუნოს თავისი ბატონობა ელექტრო მანქანების ბატარეებში მყარი მდგომარეობის ტექნოლოგიის დაჩქარებული განვითარების გზით.

ძალის გამოყენება

ახლა, როდესაც მყარი ბატარეები ერთი დატენვით 500 კმ-ს იმოძრავებს, 10 წუთში იტენება და არ აქვს უსაფრთხოების არცერთი პრობლემა, რაც BYD და Tesla– ს ადრეულ წლებში აწუხებდა, სავარაუდოდ, ელექტრული მანქანების გლობალური განვითარება და გამოყენება ასევე დააჩქაროს.სწრაფად როგორც ტესლას ახალი მდიდრული როუდსტერი აჩქარებს.

წარმოების ჯაჭვის გასწვრივ, ეს "გაააქტიურებს" საავტომობილო მიმწოდებლებს, ქიმიურ კომპანიებს, რომლებიც აწარმოებენ მყარ ელექტროლიტებს და სამთო კომპანიებს, რომლებიც ამარაგებენ ლითიუმს.

ლითიუმზე მოთხოვნა სავარაუდოდ გაიზრდება, ისევე როგორც სხვა ლითონებზე, განსაკუთრებით სპილენძზე, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ელექტრულ და თვითმავალ მანქანებში. იაპონიის მთავრობა აცხადებს ახალ 19 მილიარდ დოლარად დაფინანსებას დეკარბონიზაციის ტექნოლოგიებში ინვესტიციისთვის, რაც ასევე ხელს შეუწყობს ლითიუმის წარმოებას უახლოეს მომავალში.

უფრო მეტი ქვეყანა სავარაუდოდ გამოიყენებს ელექტრომოძრაობის ტექნოლოგიებს ნახშირორჟანგის ემისიების შესამცირებლად და მათ ექნებათ ამის მიღწევის მზარდი შანსი. დიდი სიმძლავრის მყარი ბატარეები გაადვილებს მისი განახლებადი წყაროებიდან გამომუშავებული ენერგიის შენახვას, ამიტომ ელექტროენერგიის წარმოების ალტერნატიულ წყაროებზე გადასვლაზე საუბარი აღარ იქნება პოლიტიკური ჭორი.

რაც შეეხება ამ მფრინავ მანქანებს? წელს ტოკიოს ოლიმპიადაზე ვიხილავდით ტოიოტას ინვესტიციის წყალობით, მაგრამ ეს არ მოხდა თამაშების გადადების გამო. მაგრამ აზიის მასშტაბით სტარტაპების გამრავლებისა და ჩინეთიდან უკვე დაწყებული ჩინური მფრინავი ტაქსების ზოგიერთი დემონსტრაციის შედეგად, ასევე ასტონ მარტინსა და როლს-როისს შორის პარტნიორობა დაბალი სიმაღლის კოსმოსური ბიზნესის განვითარების მიზნით., იაპონელები რა თქმა უნდა აქტიურად ჩაერთვებიან ამ ტექნოლოგიების პოპულარიზაციაში.

ნილ ნიუმანი არის საინვესტიციო სტრატეგი, რომელიც სპეციალიზირებულია აზიის საფონდო ბაზრებზე. მუშაობდა მსოფლიოს უმსხვილეს ფინანსურ ცენტრებში ტოკიოში, ლონდონში და ნიუ იორკში, ის რეგულარულად აანალიზებს იმ საინვესტიციო სფეროებს, რომლებიც შეესაბამება უახლესი საინვესტიციო ტენდენციებს. ნილი დიდი ხანია ცხოვრობს ჰონგ კონგში.

გირჩევთ: